6/10夕方に入庫で6/12に終了。
入庫時の走行距離は、207,913km。
代車は、1世代前のDAYZ ROOX。
DAYZ ROOX
- Aperture: ƒ/1.8
- Camera: iPhone 7
- Taken: 2020-06-10 9:36
- Flash fired: no
- Focal length: 3.99mm
- ISO: 80
- Shutter speed: 1/15s
NAの標準モデルです。
山の中腹にある我が家だと、やはりパワー不足を感じる。
それにしても、走行距離が1,000kmちょっとだと、サスもしっかりしてて良いなぁ。
今回、交換部品が多岐にわたるのだ。
前回のタイヤ交換も車検の為の交換と言えなくもない。
今回、交換及び作業の内容は以下の通り。
- ◆交換部品及び作業内容
- 法定24ヶ月点検
- コンピューター診断
- 下回りスチーム洗浄
- ボディ床下コート
- LLC添加剤
- 燃料系洗浄剤 F-Premium
- ブレーキフルード（含むエア抜き）
- 白金スパークプラグ（含むスロットル清掃）
- チャンバーガスケット
- Fr ブレーキパッド
- Rr ブレーキパッド
- Fr ディスクローター（持ち込み）
- Rr ディスクローター（持ち込み）
- 前後エアコンフィルター（クレベリン同時作業）
- ウィンドウ撥水12ヶ月（リフィル交換含む）
- エアバッグスパイラルケーブル
- 発煙筒
- エアクリーナーエレメント
- グリルクリップ（部品のみ、3種8個）
おそらく、走行距離がそんなに多くなければ、ブレーキ関係とスパイラルケーブルは、省けたのかなぁと思います。
最後のグリルクリップは、ホーンのならない原因調査の際に、ちょっとクリップが劣化していたので、新品にしようかと思って注文。
交換は、後日施工する予定。
前後ブレーキローター交換
今回、高速走行時のブレーキジャダー対策として、持ち込みでブレーキローターを交換してもらいました。
持ち込んだブレーキローターは、こちらのページにもあるとおりDIXCEL製のFP type／PD typeです。
交換前のブレーキディスクが、こちら。
交換前のフロントディスクローター
- Aperture: ƒ/1.8
- Camera: PENTAX K-5
- Taken: 2020-05-23 1:24
- Copyright: Kiyozou
- Exposure bias: -1EV
- Flash fired: no
- Focal length: 50mm
- ISO: 80
- Shutter speed: 1/30s
こちらがフロント。
これまでに２回ぐらい交換してますが、鋳鉄で防錆処理されてないので、サビサビです…。
交換前のリアディスクローター
- Aperture: ƒ/1.8
- Camera: PENTAX K-5
- Taken: 2020-05-23 1:23
- Copyright: Kiyozou
- Exposure bias: -1EV
- Flash fired: no
- Focal length: 50mm
- ISO: 80
- Shutter speed: 1/13s
こちらはリア。
これまでに一回も交換していないので、状態としてはかなり悪いです。
ブレーキパッドが当たっていないところと当たっているところに明確な段差ができております。
そして、交換後の画像がこちら。
交換後のフロントディスクローター
- Aperture: ƒ/1.8
- Camera: iPhone 7
- Taken: 2020-06-12 9:35
- Flash fired: no
- Focal length: 3.99mm
- ISO: 160
- Shutter speed: 1/4s
交換後、自宅に戻ってきたので、ブレーキパッドが当たる部分の防錆コーティングが剥がれております。
Rrブレーキディスク／PD-Type
- Aperture: ƒ/1.8
- Camera: iPhone 7
- Taken: 2020-06-12 9:36
- Flash fired: no
- Focal length: 3.99mm
- ISO: 100
- Shutter speed: 1/4s
純正と違って綺麗な状態が、長持ちしてくれると良いな。
あとは、こちらのページを参考にアタリをとるために300~500kmぐらいちょっとゆっくり走ろうかと思う。
また、当たりがついた時点で、高速走行時のジャダーが出なければ良いなぁ〜。
【参照】
DIXCEL｜株式会社ディクセル
ディスクローター｜DIXCEL
ディスクローター／PDタイプ｜DIXCEL
ディスクローター／FP/FS type (1ピース）｜DIXCEL
パッド・ローターのアタリ付け方法について｜DIXCEL
スパイラルケーブル
このページにある通り、ホーンが鳴らない原因がスパイラルケーブルということで、それを内包してるエルグランド用 ボデイコンビネーシヨンスイツチ B5567-CY70E 日産純正部品を交換となりました。
嬉しいことに、ステアリングについているオーディオ操作用のスイッチが、交換前は音量を上げるスイッチと、戻るスイッチが押しても効かず、ステアリング交換しなきゃダメかな？と諦めていたのだが、スパイラルケーブルを交換したことにより、復活！
ステアリングスイッチ
- Aperture: ƒ/1.8
- Camera: PENTAX K-5
- Taken: 2020-06-13 1:05
- Copyright: Kiyozou
- Flash fired: no
- Focal length: 50mm
- ISO: 3200
- Shutter speed: 1/25s
これの上二つが使えなかったんだけど、復活！
あ、もちろん、ホーンも鳴るようになりました！
車検費用
さて、気になる車検費用ですが、諸費用、各種割引込みで¥306,643-でした。
請求書
- Aperture: ƒ/1.8
- Camera: iPhone 7
- Taken: 2020-06-12 9:50
- Flash fired: no
- Focal length: 3.99mm
- ISO: 40
- Shutter speed: 1/15s
とはいえ、この費用は持ち込みのブレーキディスクローター代や厳密に計算するのであれば、前回のタイヤ交換代も含める必要があると思うので、ちょっと記述してみます。
- ◆その他の費用
- フロントブレーキディスクローターFP Type–¥23,760-(TAX in)
- リアブレーキディスクローターPD Type–¥15,400-(TAX in)
- MICHELIN PRIMACY 4 215/60R17 96V 4本–¥57,421-(TAX in)
- タイヤ4本新品組替（バランス調整量含む）–¥16,000-(TAX in)
- エアーバルブ–¥1,650-(TAX in)
- 廃タイヤ処分料–¥2,200-(TAX in)
- 日産カード会員特別値引き–¥-992-
ブレーキディスクローター代が、¥39,160-。
タイヤ代とタイヤ交換工賃合計が、¥76,279-。
この２つの合計が、¥115,439-。
そして、今回の車検費用と合計すると、¥422,082-。
…となります。
ここまでかかると、軽の中古で買えば良いじゃんという方もおられるかと思いますが、エルグランドE51 HPSじゃないとダメな理由もあるので、良いんです！(笑)
これで、あと５年は元気でいて欲しいなぁ〜。
今回交換したもの（同等品含む）
実際に交換する際は、交換する車の適合をお確かめの上、ご利用してください。
適合するか、わからない場合は、販売店へお問い合わせくださいませ。
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